北京大兴国际机场低能见度综合运行视景监控系统项目澄清公告1

北京大兴国际机场低能见度综合运行视景监控系统项目

澄清文件001号

招标编号：0702-2140CITC2109

 

根据投标人针对北京大兴国际机场低能见度综合运行视景监控系统项目招标文件提出的相关澄清问题，招标人作如下答复。如澄清答复内容与招标文件要求矛盾或不一致，应以本澄清答复文件为准。本澄清答复文件将作为招标文件组成部分。

 

一、商务问题

1、招标文件第二册附件1综合评价打分表中“数据处理及融合系统（8分）要求提供的数据处理及融合平台需具备运行数据接入解析和融合的功能，应具备民航对象融合的功能，投标人须提供所投产品制造商该产品的业主盖章的证明文件，证明中需包含系统内置了150条以上融合规则（航班对象或者车辆对象或者船舶对象等交通枢纽对象）以及业主实际使用的现场照片”

 

1. 请明确说明融合规则依据的标准，是国际标准、国家标准还是行业标准？具体执行标准
2. 请明确说明“150条以上融合规则”制定标准，是否为通用标准？
   答：本项目建设内容数据处理及融合系统为主要系统，供应商应具备数据融合的能力，按招标文件要求提供相应证明材料。

 

2、招标文件第二册附件1综合评价打分表中“数据处理及融合系统（8分）针对第八章4.4，提供的数据处理及融合平台需具备质量校核的功能，应具备运行数据质量校核的规则内置和扩展的功能，投标人须提供所投产品制造商该产品的业主盖章的证明文件，证明中需包含系统内置了具备20条以上的质量校核规则（航班对象或者车辆对象或者船舶对象等交通枢纽对象）以及业主实际使用的现场照片。投标人需提供国家级第三方评测机构出具的测试报告复印件（报告需明确系统具备20条以上的质量校核规则以及内置规则的系统截图）。

需澄清明确问题：

1. 请明确说明质量校核规则依据的标准，是国家标准、国际标准还是行业标准？具体执行标准
2. 请明确说明“20条以上的质量校核规则”制定标准，是否为通用标准？
   答：本项目建设内容数据处理及融合系统为主要系统，供应商应具备数据融合的能力，按招标文件要求提供相应证明材料。

 

3、 北京大兴国际机场低能见度综合运行视景监控系统项目投标截止时间/开标时间延期至2022年2月15日9：30，投标文件送达地点/开标地点保持不变。

 

 

二、技术问题

1、招标文件“第八章 技术文件”中：1.5.2基础设施建设部分中描述要求为：“以机场现有核心网络为基础进行设计，航站楼、空管塔台、东机坪塔台三个核心区域共计建设32台红外可见光一体化综合摄像机，其中在航站楼五个廊桥组成的港湾处，每个港湾安装3台红外可见光一体化综合摄像机，共计12台红外可见光一体化综合摄像机，每个港湾按一组方式进行显示，空管塔台安装14台红外可见光一体化综合摄像机，整体覆盖候机楼南侧和西侧停机坪、滑行道以及西跑道平行滑行道部分区域，拼接可分为2组进行显示；东机坪塔台安装6台红外可见光一体化综合摄像机，整体覆盖19R跑道南部和11L跑道西部的停机坪、滑行道区域，按一组方式进行显示”。经我司对大兴机场位置分析，上述区域为下图红色区域：

 

需澄清明确问题如下：

1. 由于红外可见光一体化综合摄像机，热成像通道采用双视场设计，招标文件没有明确说明采用何种视场进行拼接。请明确采用宽视场还是窄视场进行热成像通道拼接？
2. 空管塔台安装14台红外可见光一体化综合摄像机，该摄像机热成像通道如果使用宽视场进行拼接，拼接角度为168度；如果使用窄视场拼接，拼接角度为84度，请明确上述摄像机拼接图像能否满足招标文件“整体覆盖候机楼南侧和西侧停机坪、滑行道以及西跑道平行滑行道部分区域”的要求？
3. 东机坪塔台安装6台红外可见光一体化综合摄像机，该摄像机热成像通道如果使用宽视场进行拼接，拼接角度为72度；如果使用窄视场拼接，拼接角度为36度，请明确上述摄像机拼接图像能否满足招标文件“整体覆盖19R跑道南部和11L跑道西部的停机坪、滑行道区域”的要求？
4. 按照招标文件要求红外可见光一体化综合摄像机（制冷型）在东塔及西塔各安装一台并参与拼接，但同时要求“为保证给指挥人员和操作人员提供最佳的全景视图，需配备制冷型摄像机，制冷型探测器与非制冷型探测器相比及精度、探测可靠性更高，所以作为制冷型可作为远距离探测的有效补充，对于后续视频分析应用是十分必要的，在东塔及西塔各安装一台，做为有效的探测及补盲使用。”，在拼接分组中，如果红外可见光一体化综合摄像机（制冷型）进行变焦和跟踪操作会造成原拼接图像产生盲区。请明确红外可见光一体化综合摄像机（制冷型）在参与拼接的同时如何探测和补盲使用？
5. 请明确2个红外可见光一体化综合摄像机（制冷型）是否具有云台伺服机构？
6. 请明确30个红外可见光一体化综合摄像机（非制冷型）是否具有云台伺服机构？
7. 请明确拼接融合后红外全景视频的水平视场角度和俯仰视场角度是否满足招标文件“整体覆盖候机楼南侧和西侧停机坪、滑行道以及西跑道平行滑行道部分区域”及“整体覆盖19R跑道南部和11L跑道西部的停机坪、滑行道区域”的要求？

答：招标文件第八章技术文件中明确要求实施过程中需根据实际使用环境需求确定镜头焦距，探测作用距离以最大焦距为依据，投标人需保证低能见度下的全景拼接。不包括云台伺服机构。

 

2、招标文件“第八章 技术文件4.2.1夜间航空器拖曳的监视：维修的航空器拖曳通常发生在夜间，拖曳的航空器是不开应答机的，因此通常无法使用雷达设备对其进行监视，但拖曳航空器的车辆目标则很容易被夜视仪捕捉到，因为其发动机处于大功率工作状态，温度与背景温度差异较大。当航空器夜间在机场内跨区域进行远距离拖曳时，通过智能视频分析可以很容易地通过跟踪观察拖曳航空器的车辆进而观察航空器拖曳的位置和进程，达到避免其他航空器的运行与其产生冲突的目的。”

需澄清明确问题：

1. 请明确说明拖拽区域内是否存在其它发动机开机的航空器？

答：场坪无特定拖曳区，航空器在拖曳时不开发动机。

 

3、招标文件“第八章 技术文件”中：4.5.2 数据管控子系统包括了存储引擎、信息同步机制、摄像头信息管理、摄像头标注管理、摄像头分类管理、融合数据管理、分析数据管理，所有命名规则按照大兴现行的标签管理系统命名及分类。

需澄清明确问题：

1. 请提供大兴现行的标签管理系统命名及分类规则或提供获取途径。

答：中标后业主提供。

 

4、招标文件“第八章 技术文件”中：5.1热像仪窄视场状态下，在能见度不小于15km、温度为20度为℃、相对湿度小于等于75%天候条件下，对1m条件湿度小目标（人员），作用距离为：探测距离：≥1.5 Km； 识别距离：≥1.0 Km；对2.3m：≥：于等目标（车辆），作用距离为：探测距离：≥3.8 Km； 识别距离：≥2 Km”

需澄清明确问题：

1. 招标文件仅对热像仪窄视场状态下作用距离提出要求，请明确宽视场状态下是否不做探测及识别？
2. 如果宽视场状态下探测识别，请明确宽视场状态下作用距离。
3. 空管塔台安装14台红外可见光一体化综合摄像机，热像仪在窄视场状态下，探测范围为6*14 = 84 度，是否满足“整体覆盖候机楼南侧和西侧停机坪、滑行道以及西跑道平行滑行道部分区域”的要求。
4. 东机坪塔台安装6台红外可见光一体化综合摄像机，热像仪在窄视场状态下，探测范围为6*6 = 36 度，是否满足“整体覆盖19R跑道南部和11L跑道西部的停机坪、滑行道区域”的要求？
   答：按照招标文件第八章技术文件5.1章节响应。

 

 

中机国际招标有限公司

 

2022年1月28日